Individu élevé lubrifiant l'incidence de plastique élastique en métal de représentation Bush

Incidence en plastique Bush de haute qualité et de longévité d'élastique en métal

1.Product Paramenters

La tuile en plastique en métal élastique est un matériau composite composé de matériaux et de métal de polymère. Elle se compose de trois couches de matériaux, fil de matériaux et en bronze modifié à savoir, de polymère et base en acier de tuile.

Un nouveau type d'incidence employé pour remplacer des tuiles d'alliage antifriction. Après plus de dix ans de recherche et développement et d'opération en Chine, il a entièrement montré que ce nouveau type de soutenir la technologie est avancé et fiable, et peut assurer l'exploitation sûre de l'unité. Il a les caractéristiques du bas coefficient de frottement, la bonne représentation auto-lubrifiante et la représentation autoréglable, la bonne résistance à l'usure, la capacité de chargement élevée, la sécurité et la fiabilité, et la longue durée de vie.

caractéristique 2.performance

1). Bonne représentation auto-lubrifiante, coefficient 0.01-0.03 de frottement ;

2). La bonne résistance à l'usure, la plus longue durée de vie que des tuiles d'alliage antifriction, et sa durée de vie peuvent être jusqu'à 20 ans où elle est tournée en marche et en arrêt pendant pas plus de 1200 fois ;

3). Réduisez la température de tuile de l'unité. Généralement, la baisse est davantage que 10℃, il n'est pas facile brûler que. Même si l'unité est haute en été, elle n'a pas besoin de limiter l'opération de charge, qui améliore la stabilité et la fiabilité de l'unité ;

4). L'éraflure et le processus de meulage de la tuile traditionnelle d'alliage antifriction est décommandée, qui réduit la charge de travail de l'entretien et raccourcit la période d'entretien ;

les problèmes 3.What devraient être prêtés l'attention à dans le fonctionnement des tuiles en plastique en métal élastique ?

1). La vitesse de frein de l'unité. Le fonctionnement de l'unité à vitesse réduite augmentera l'usage des buissons. La majeure partie de la vitesse de freinage de l'unité est de 15% à 25% de la vitesse nominale, et rarement 10%. Quelqu'un a proposé de laisser freiner au-dessous de 10% de la vitesse nominale, ou même permet l'arrêt inerte. L'auteur croit que que les raisons de sécurité, il vaut mieux ramènent la vitesse de frein environ à 20% de la vitesse nominale. Il est le meilleur de ne pas employer l'arrêt inerte en général.

2). Arrangement de température d'arrêt d'alarme et d'accidents. En raison de la conduction thermique pauvre de la tuile fluoroplastic, sa conduction thermique est environ 1/130 de l'alliage antifriction, ainsi la différence de la température entre la surface de tuile et le corps de tuile est grande, et la différence de la température entre la surface (blanche) pure de tuile de PTFE et le corps de tuile est environ 25 ℃~30℃, la différence de la température entre la surface de tuile et le corps de tuile du polytétrafluoroéthylène chinois (gris) est au sujet de 20℃~30℃, et de la vitesse de réaction est lente, parfois 20min~30min plus tard. Par conséquent, la température d'alarme et la température d'arrêt d'accidents doivent être ajustées en conséquence. La société de pouvoir de l'État a proposé qu'il soit faisable d'augmenter la température d'alarme par 4℃~6℃ sur la base de la température stable normale de watt (la plus élevée), et augmenter alors la température d'arrêt par 2℃~3℃. Lors du fonctionnement, la surveillance de la température de la tuile de fluoroplastics est la méthode principale pour confirmer si l'unité fonctionne normalement. Elle devrait principalement surveiller la gamme de variation de la température de tuile, et commande la température de tuile en saisissant la règle changeante de la température de tuile de l'unité d'ici un an pour assurer l'exploitation sûre de l'unité.

3). Au sujet du rotor supérieur. Le rotor supérieur fréquent et le long temps supérieur de rotor ne sont pas salutaires à l'unité. Plus le temps d'entreposage à haute pression sont long, plus les possibilités des dommages à la pompe à huile à haute pression, oléoduc, et joint de frein à air. Pour les tuiles fluoroplastic, la durée pour le plat de miroir à séparé de la tuile est différente, mais l'effet est identique. La taille du rotor supérieur doit également être limitée, tant que le plat de miroir est séparé de la tuile. Selon l'expérience de fonctionnement et examiner les documents de fonctionnement relatifs, on lui recommande de mettre en marche le rotor supérieur de l'unité après arrêt pendant 20 jours.

4). Qualité de fabrication. Si la surface de tuile ne fend pas avec la billette et la surface de tuile ne fend pas, il devrait dire que la qualité de la tuile ne sera pas un problème pour l'exploitation sûre. Si la qualité n'est pas bonne, le secteur autour de la surface de tuile sera fendu et unwelded avec la billette, détruisant l'intégrité de la tuile, ayant pour résultat l'usage accru de tuile, qui affectera inévitablement l'opération de l'unité. Par conséquent, la surface de tuile devrait être vérifiée pendant l'acceptation de la nouvelle tuile et de chaque inspection la qualité de soudure du substrat.

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